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高铁概念股现分化主流品种或遭基金减持

2020-09-14 11:34:22来源:励志吧0次阅读

高铁概念股现分化主流品种或遭基金减持 近日,以中国南车和中国北车为代表的高铁主流品种正显现出颓势,出现了持续调整的走势,似乎正遭到基金的减持。 据国内一家超大型基金公司人士透露,近期已开始在基金配置组合中减持高铁主流品种。据悉,基金对高铁主流品种的减持,主要是认为,这些主流品种在高铁建设期内一次性密集投入导致其缺乏成长性,后续盈利能力还有待判断。 据了解,目前持有此观点的基金公司并非上述一家。国内一家合资基金公司从2月初就已开始逐步减低高铁在组合中的配置比例。 实验台厂家p>  高铁预计2020年完成的项目提前在2015年完成,这一变化推动高铁主流品种前期大涨,但是,受惠于高铁发展的高铁设备需求不可能长期维持高位,密集型的高铁固定资产投入在经历一个通风柜厂家建设高峰期后,基本上就结束了。国内一家基金公司研究总监向《上海证券报》坦言,高铁建设不可能年年铺铁轨、换机车。此外,被认为是受益于国外高铁建设的利好因素,基金经理也持谨慎态度。高铁建设国将是高铁最大的受益者,绝不可能是高铁技术提供国,而且参与国外高铁建设涉及的变数因素非常多。 国内一家大型基金人士也认为,高铁股在短期内涨幅过大,也透支了其未来进一步上涨的空间,高铁股的行情在现阶段已基本进入尾声,当前最好的策略是获利了结。 在高铁主流品种走弱的同时,以高铁耗材为加工订做粉末冶金制品代表的非主流品种却受到资金的欢迎。主流品种里的中国南车、中国北车自2月14日以来跌幅分别超过5%和10%,而耗材概念股中的时代新材、博深工具、博云新材同期涨幅分别超过6%、8%和15%。 国内一位基金公司主管人士也认为,高铁可能不会在2011年出现贯穿全年的整体行情,而那些真正能持续受益的公司才会受到资金的更多关注,就持续受益的这一点看,高铁品种出现分化也就理所当然。 市场人士认为,相对于高铁主流品种一次性投入的设备大件,高铁耗材持续性需求的特点使其走强于高铁主流品种。以高铁刹车片为例,研究人士认为一列动车组一年需更换刹车片次,而目前国内高铁刹车片全部依赖欧日的进口产品。
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