网球

中国对于隐身直升机没有兴趣费效比差没有意编制

2020-11-18 08:28:36来源:励志吧0次阅读

中国对于隐身直升机没有兴趣:费效比差 没有意义

在美国突袭本.拉登的行动中,一架直升机坠落,这架飞机的的残骸独特的外形引起了外界的注意,有人指这是美国最新的隐身直升机,甚至有消息说我国可能会通过巴基斯坦寻求这些残骸。

实 际上隐身直升机并不是一个新鲜的东东,上世纪80年代美国就研制了隐身直升机RAH-66“科曼奇”,但是因为形势的变化,最终被取消。我国近年来通过对 隐身技术的研究,已经掌握了相关技术,最新的武直-10直升机也运用了这些技术,所以即使这个东东真的是隐身直升机对我国来说也没有什么价值。

隐身直升机的代表“科曼奇”

RAH-66是世界第一种隐身直升机,注意其复杂的外形,目标就是提高隐身能力

上 世纪80年代,美国陆军考虑到现有的OH-58、OH-6这些侦察直升机已经老化,并且其航程、探测系统和火力都无法适应日益恶劣的中欧战场,所以提高研 制一种新的侦察/攻击直升机,与AH-64形成作战编队,提高美国陆军航空兵的反装甲/近距空中支援能力,1988年美国陆军提出相关系统的招标,经过评 审,1991年由波音/西斯科基飞机联合提出的方案在竞争中获胜,飞机被命名为RAH-66“科曼奇”1993年首架RAH-66原型机完成试制并通过关 键设计评审,1996年完成首次试飞,第二架原型机在1998年完成试飞。

RAH- 66被描绘成“世界上第一种隐身”攻击直升机, RAH-66采用的隐身设计包括;机头光电传感器呈现带角颊边缘的形状,可以消除雷达反射波,机身两面由两半平面转角构成,这就避免了圆柱体机身造成的强 烈雷达反射,直升机尾梁两侧有倒置的托架,可以偏转反射的雷达波,尾部的涵道尾桨向左侧倾斜,垂尾向右倾斜,这样就不会造成垂直夹角,同固定翼飞机一样, 进气道也是直升机的强反射源,RAH-66的2台发动机包藏在机身内,进气道在机身两侧是埋入式的,且进气口呈棱从单机到络 “仙剑”系列华丽蜕变形,不会对雷达波形成强烈的反射,旋翼的 桨毂和桨叶根部都增加了整流罩,形成平缓的过渡,从而不容易被雷达探测到,机载武器也是飞机的重要雷达反射源,肉罐头会过期因此RAH-66与隐身固定翼飞机一样,采 用了弹舱式设计,每个武器舱内有6个挂架,在执行侦察任务的时候,可以把武器放在武器舱内以降低飞机的RCS,由于直升机的航炮一般采用的是外置的炮塔式 安装,这样虽然可以带来较在的射界,但是也会增大的飞机的RCS,因此RAH-66的航炮可以向后旋转180度,收缩在炮塔后的整流罩内,除了武器 外,RAH-66还采用了可收放式的起落架,这样就避免了外露的起落架给飞机的RCS造成的影响。对于隐身设计而言,外形非常重要,但也需要先进的材料和 工艺,RAH-66在机体结构中大量采用了先进的复合材料,占到总体结构重量的50%,同时配合先进的工艺装备确保控制零件装过程中的公差,这些都提高飞 机的雷达隐身能力,除了雷达以外,考虑到许多现代近程防空系统也采用了红外探测系统,所以RAH-66在这方面也做了比较大的努力,包括采用带状排气系 统,每个排气口有一个多叶片排气混合器组成,这个排气口能够把从机身、旋翼后的进气口抽取冷空气,然后按照一定的比例与发动机排出的热空气进行混合,这样 就有效的降低了机体及发动机热气的温度,让RAH-66成为一种“冷”的直升机,除了雷达及红外措施外,考虑到直升机低空、超低空飞行的特殊性,RAH- 66还在噪声、反光等领域进行了处理以降低这些方面的信号强度,比如旋翼桨叶采用后掠式设计、同时对桨叶的翼和曲度进行合理设计以降低转速,采用涵道式尾 桨等以降低飞机的噪声,在反光方面,RAH-66采用5叶旋翼、平板玻璃及暗色涂装以降低飞机的反光强度。[1][2][3][4][5][6]下一页

责编:传媒

面部湿疹越来越严重
TX品牌
TX
TX运动
分享到: