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我国新能源客车发展及主要企业产品一览编制

2020-11-17 20:50:48来源:励志吧0次阅读

我国新能源客车发展及主要企业产品一览

据中国汽车工业协会最新统计,截止2009年底,我国汽车产销量分别达到1379.10万辆和1364.48万辆,同比大增48.30%和46.15%,并首次超越美国成为世界第一大汽车产销国。由于受政策等诸多因素的影响,2009年对汽车增长贡献较大的车型是乘用车,而商用车特别是客车的贡献率最低。2009年客车产销量分别为35.80万辆和35.41万辆,同比仅微升6.18%和3.95%。与此形成鲜明对比的是,在近两年业界吵得最为火热的新能源汽车领域,2009年全国产销量分别为5294辆和5209辆,同比大增120.95%和113.75%,其中对新能源车增长贡献较大的车型则是商用车。2009年新能源商用车产销量分别为5034辆和4890辆,在整个新能源汽车市场中占比分别高达95.09%和93.88%,而据专家推算,新能源商用车中70%以上为客车产品。由此分析可知,新能源客车是当前我国汽车行业企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。

1、客车成为新能源汽车之重点的原因

在客车各细分车型中,由于以下原因,公交客车格外受到企业和各地政府的重视,因此理所当然的成为新能源汽车车型中发展的重中之重。

(1)源于公共交通的属性。公共交通是相比私人小轿车更经济、更环保的交通方式。各地在实施新环保标准之前,大多率先在公交客车上实行新的排放标准并由此推广到其他车辆上,这样一方面体现了公交优先的特点,也便于新能源客车大范围推广。

(2)公交客车的经济性。客车作为生产资料而言,其燃油经济性决定了其运营收益,油价的高企迫使客车运营商急切寻找可以降低运营成本、实现企业长足发展的新能源替代产品;同时交通行业作为关系国计民生的重点行业,国家对购买使用节能与新能源汽车的企业、单位会给予一定比例的补贴,并给予相应的优惠政策。

(3)由于目前新能源汽车还没有实现产业化,率先推广新能源公交客车,不仅便于生产企业和使用单位对运行车辆进行使用性能的及时监控,利于维修,也可以更好地完善其产品性能。

(4)对于个人而言,如果纯粹从支出考虑,即使有政策补助,新能源乘用车仍不具备价格优势。因此,目前的政策扶持主要集中在公交、出租等公共服务领域。

2、目前新能源客车的主要类型

(1)混合动力客车——约占我国新能源客车市场90%以上份额,是无可争议的主导车型。对于我国客车行业来说,混合动力主要是柴油—电混合,优点是可以降低30%以上的燃油消耗,排放标准可以达到国Ⅳ水平,缺点是电池容量和寿命问题没有得到彻底解决,至今没有明确验证能否批量生产,造成单车价格下不来。

(2)纯电动客车——完全由电机为动力源。以电动机代替燃油机,噪音低、无污染,且因使用单一的电能源,电控系统相比混合电动车大为简化,降低了成本,也可补偿电池的部分价格。而且,纯电动车的电池可在夜间利用电的廉价“谷电”进行充电,可以平抑电的峰谷差。目前,我国纯电动车主要用于机场、社区、球场等地方。

(3)燃料电池客车——主要是氢燃料电池客车,被认为是最有前途的产品,能够真正解决能源短缺问题,并且真正实现了零排放。

(4)CNG客车——CNG(压缩天然气)作为一种气体燃料,与空气混合更均匀,燃烧更加充分,排放的CO 、HC等有害物质更少;天然气燃烧后没有积碳,可减少发动机磨损,维护保养费用低;天然气发动机改装简单,特别是用汽油机改装的双燃料发动机,因性价比极高,使用广泛;此外更重要的一点是,行驶同样公里数,天然气客车的燃料费用要远低于柴油或者汽油机,经济效益非常高。

(5)LNG客车——LNG(液化天然气)可以更大地压缩天然气体积,一次冲气,可以行驶500km甚至1000km以上,非常适合长途运输使用,并且LNG是液态,不受天然气管的影响,同时各项指标显着优于LPG。

(6)LPG客车——LPG(液化石油气)的性能和使用基本与CNG相似,其使用的原因主要有三方面:一是作为燃油的替代品,二是排放清洁,污染较低,三是使用价格便宜。不过,因为液化石油气也是来自石油,资源有限,因此目前推广受到广泛质疑。

(7)醇燃料客车——醇燃料主要是指甲醇和乙醇,目前国内外应用较多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料,也有部分地区使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇燃料来源广,可以从天然气、劣质煤,油砂,木屑等凡是能产生一氧化碳和氢气的物质中提炼出来,并且生产工艺简单,设备少,运输方便,故在我国得到主要应用。但是近年来国际上对于乙醇燃料的研究更加重视。

(8)其它能源客车——目前在我国出现的主要有二甲醚燃料、节能减排装置与液压混合动力公交车和超级电容公交车等。

3、我国新能源客车发展现状

3.1 我国新能源汽车发展背景及相关政策

(1)五年计划中的新能源汽车内容

“八五”——早在1992年就把电动车的开发列入国家“八五”重点科技攻关项目;

“九五”——启动的新能源汽车开发工作,将电动汽车列入国家“863”计划;

“十五”——明确了我国的电动汽车战略发展基本原则,即燃料电池汽车发展居首位、第二为混合动力电动汽车和纯电动汽车,提出“三横三纵”研发布局;

“十一五”——“节能与新能源汽车重大项目”中,中央政府投入约为11亿元。2008年,国家高技术研究发展计划(863计划)现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目已启动,研究课题包括电池,电机,柴油机,电动车、混合动力、燃气、代用燃料等相关技术等。

(2)近年相关政策

2007年11月《新能源汽车生产准入管理规则》出台。确定了新能源汽车的范围。新能源汽车包括混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。

2009年2月6日《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出台。办法决定,在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。节能40%以上混合动力车,可获5万元的财政补贴;而燃料电池汽车的补贴为25万元;购车补贴标准最高的为最大电功率比50%以上的燃料电池公交客车,每辆车可获60万元的推广补助。10米以上城市公交客车另有标准,其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆。

2009年3月20日《汽车产业调整振兴规划》出台。该《规划》提出发展电动汽车和新能源汽车是我国汽车产业提升国际地位,特别是提升国际竞争力的重要举措。在《规划》的目标中提出电动汽车产销形成规模的重大战略目标,通过改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产业。

《大气法》拟在今年报全国人大审批,进一步完善《机动车污染防治管理条例》和《“十二五”的机动车污染防治规划》,此举标志着国内法律环境日趋严厉,传统汽油车使用成本日益增高,新能源汽车将成为法律法规、产业政策的引导方向。

3.2 近两年我国新能源客车发展动态

2008年奥运会前夕,科技部提出了选择若干城市进行节能与新能源汽车大规模示范运行的方案,科技部计划用年的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,这其中主要是新能源公交客车。去年北京、天津、深圳、上海、长沙、株洲等城市都已经列入首批“十城千辆工程”推广城市。“十城千辆”计划的实施,目的是为企业在节能与新能源汽车规模化的过程中不断地提高质量、赢得市场认可、实现真正的产业化做准备。对于此次“十城千辆工程”,科技部部长万钢提出的具体目标:到2012年,国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。

2009年上半年,政府为了带热低迷的国内商用车市场,下了很大的力气,也提供了很强的支持,来促进国内的新能源商用车的发展,从而也燃起了企业的研发热情。从客车方面来看,国内各地对混合动力公交车的需求最大,除了混合动力公交车的技术相对成熟之外,其较低的采购和使用成本更容易为公交企业所接受。再加上补贴政策中对混合动力公交车给出的每台20万~30万元补贴,使一辆混合动力客车与配置较高的传统动力公交车价格相差不多,这更刺激了公交企业更换此类车型。纯电动公交车和氢燃料电池公交车因为电池本身的成本和质量问题受到一定限制,虽然享有高额补贴,但只适用于小规模示范运行。

每次重大会展活动都是汽车厂商展示自身形象和技术的好机会,北京奥运会促成了国内新能源汽车的首次集体亮相,上海世博会有望继续强化这一趋势。在国家不断出台鼓励新能源客车发展政策的情况下,新能源客车的研发和推广将成为企业的长期战略规划。与此同时,一些新的细分市场也将成为新的增长点,特别是城际公交车和新型旅游客车将会受到关注。

据中国汽车工但是值得注意的是业协会统计,2009年,国内新能源客车产销量超过3000辆,专家预计,2010年这一数值将至少增长50%而达到4500辆。面对如此大的市场“蛋糕”,无疑将引来客车企业的“拼抢”。

4、当前我国新能源客车主要生产企业产品一览

4.1 混合动力客车产品

(1)福田欧V BJ6113/6123混和动力客车

BJ6113/6123系列低地板大型混合动力城市客车由北汽福田旗下——福田欧V 客车公司研发生产。其采用伊顿混合动力系统,康明斯柴油机和电动机相匹配,制动能量回收,储存为电能。与同类产品相比,加速时间缩短20%;中国城市工况百公里燃油消耗为28.3L,节油率≥25%。据有关资料介绍,该车的排放可在欧III基础上减少30%,达欧IV水平;续驶里程为240km、最高车速达80km/h、0~50km/h加速时间为21.7s、最大爬坡度可达20%以上、加速行驶时车外噪声仅为73.2 dB(A)。

目前,北汽福田的新能源车辆已迈出商业化的步伐,开始走向国内外市场。2008年12月,该公司与北京公交集团签下800辆的订单,2009年6月首批交付50辆。北汽福田最近确定了占地1000亩、投资50亿元的新能源车辆生产基地,具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、发动机40万台的能力。

当许多新能源汽车仍然“待字闺中”的时候,福田汽车却推开了市场大门,占据了行业领头羊的位置,为中国新能源汽车实现商品化和产业化迈出了关键的一步。福田新能源汽车设计制造产业工程基地的落成表明,福田汽车掌握了新能源汽车的核心技术,争到了国内外新能源汽车市场竞争的话语权和主动权。

(2)东风EQ6110HEV混合动力公交车

东风EQ6110HEV混合动力公交车由东风电动车辆股份公司自主研发,拥有完全自主知识产权。该车驱动系统装载电控柴油发动机、风冷式开关磁阻电机和高性能镍氢电池。与一般燃油客车相比,该车动力性能相当,减少温室气体排放30%,降低燃油消耗30%。

2009年8月,武汉市公交集团有限公司与东风电动车辆股份有限公司签订了首批400辆混合动力公交车采购合同,标志着武汉市“十城千辆”新能源车推广项目进入实际操作阶段。据了解,在今后的三年内,武汉市公交集团公司将继续采购相关新能源公交车超过1000辆。作为混合动力汽车的核心部件,首批400辆新能源汽车的动力电池系统主要采用湖南神舟科技股份有限公司研制的高功率镍氢动力电池系统。

(3)一汽解放系列混和动力客车

2009年7月,在第六届中国(长春)国际汽车博览会上,一汽集团展出了最新研制的包括混合动力客车在内的解放7m商务系列、10m公交系列、11m公路系列和12m城市系列共4种混合动力客车,其中CA6120URH2包括“气电”、“油电”、“油气”、“纯电动”等多种12m混合动力城市客车。该车可载员103人,行驶速度可达53km/h,满足国III标准,油耗仅为7.8mpg。

另据悉,一汽客车公司自主研发的、节油率可达到30%的第二代混合动力城市客车,已于2009年底批量下线。

(4)厦门金龙XMQ6121G Hybrid(混合动力)公交车

该车应用统一平台理念,在造型上延续了XMQ6127G系列公交的时尚外形,优选大金龙成熟低地板公交底盘,采用混联混合模式,搭载国际知名品牌驱动电机及数控系统,匹配大容量电池,确保了混合动力系统的可靠性。该车配备了满足欧四排放标准的康明斯原装进口ISBE6.7升225马力全电控发动机。在车身骨架方面,大金龙采用不锈钢为其打造了一副“金钢车身”,防腐性能极高。采用自动档操作系统有效减少驾驶疲劳。电器系统更是匹配精良,不仅优选了国际知名品牌空调,全车车外灯具均采用德国进口灯具。在噪音处理方面,运用了大金龙最新的发动机舱噪音处理技术,有效降低车辆噪音。

2009年6月23日,大金龙举行了混合动力公交车出口新加坡的交车仪式,这辆XMQ6121G Hybrid是中国首台出口的自主品牌混合动力客车,也是新加坡进口的第一辆新能源客车。在大金龙与新加坡客户的共同测试下,经过长达2000公里的路试,各项性能指标合格,节油率达到25%~30%,得到了新加坡客户的一致嘉奖。

(5)厦门金旅XML6125油电混合动力城市客车

XML6125油电混合动力城市客车是大众交通集团与厦门金旅联合开发的,这款客车比同类柴油车降低油耗30%,排放可达欧Ⅲ标准。2008年9月,该车型在杭州正式投入运营。这是国内首批采用超级电容为储能装置的混合动力空调客车,采用康明斯ISBE20Facebook有一个不可告人的小秘密:这是一个数字5B欧Ⅳ排放进口发动机,通过制动能量回收系统和发动机工况控制,极大地减少了能源消耗和污染物排放,与同类客车相比,燃油消耗下降了18%左右,污染物排放下降了60%以上;同时该车配置自动变速器,具有操作简便、行驶平稳、乘坐舒适等特点,是目前国内最为先进的12米低入口油-电混合动力空调客车。

(6)五洲龙FDG6111H/6122混合动力客车

FDG6111H/6122混合动力客车是深圳市五洲龙汽车有限公司历经8年自主研发、拥有完全自主知识产权的产品,其具有如下10大特点:五洲龙混合动力环保客车十大特点:1)油电混合,高效能量回收,节省燃料费用20%以上;2) 采用纯电动起步,起步平稳降噪好;3) 实现了自动变速,驾驶操作轻松;4) 排放优于欧III标准,具有升级欧IV能力;5)多种产品已入国家目录,制成第八代产品,适用范围广;6) 既可混合动力驱动,也可电机单独驱动,配备行车自动补电系统,电量更充足,行驶更可靠;7) 增加高压保护和电制动,行驶更安全;8)拥有plug-in装置,低谷电充电,节省电费72%;9) 应用电控专利技术,延长离合系统寿命5倍以上;10) 通过十次国家权威机构检测、四次专家会议鉴定,投放国内外多市场多年应用,整车及动力系统一条龙服务,考验充分,服务周全。

(7)安源PK6112/6120混合动力客车

PK6112/6120混合动力客车由安源客车制造有限公司研发生产。其动力系统是柴油机-电能混合。发动机提供大部分行车所需动力,电动机只提供起步、低速、加速、爬坡时所需额外动力。安源混合动力客车的蓄电池无需额外充电,而是由减速、制动时电机产生的再生制动电力充电,因此可以达到节油环保的目的。车辆起步及低于20km/h行驶时,柴油机怠速工作,不输出动力,由蓄电池组提供的电能通过电动机驱动车辆行驶。车速大于20km/h时,柴油机与电机一起驱动车辆加速。当车速达到预定值时,混合动力系统会自动判断并控制车辆运行工况,发动机轻载时电机将转为发电机模式给电池组充电。发动机在最佳模式的控制下,比传统车减少60%的排放。2009年9月,该车型在南昌投入示范运行后获得好评不断。

(8)重庆恒通气电混合动力客车

2009年10月31日,国内首创,且具有完全知识产权的气电混合动力城市客车在重庆恒通客车公司正式下线。据悉,此次下线的气电混合动力城市客车,在起步、怠速时使用电力驱动,在加速行驶时电能还将助燃气发动机一臂之力,节气率可达25%以上。据介绍,这款气电混合动力客车市场售价85万元左右,比同级别的普通客车贵30多万元。不过,单位购买该款客车,可获得国家25万元的政策补贴。先期的50辆气电混合动力客车已于去年底在重庆投入示范运行。另据介绍,除了重庆外,目前包括昆明、长春等大城市也有意采购恒通新能源客车作为城市公交。此前的2009年初,恒通已经推出12米油-电混合动力客车。

4.2 纯电动客车产品

(1)扬子江WG6111EV纯电动客车

扬子江WG6111EV纯电动城市客车由东风扬子江汽车(武汉)有限公司研制。其外形设计时尚精巧,具有荷兰式风情。它以其人性化的设计为先导,在车内为驾驶员设有独立的驾驶区域,这样有助于减轻驾驶员在驾驶过程中的压力以及他人对驾驶员的干扰,很好的保证了驾乘安全。车内装配的高档车载视听系统,不仅能让驾乘人员忘记旅途的劳顿和无趣,更增强了客车的实用性。该车型使用硅能电池,此电池组拆换方便,续驶里程长,一次充电可连续行驶70公里。

(2)安凯纯电动旅游客车

安凯纯电动旅游客车由安徽安凯客车公司研制生产。早在2007年10月中旬,安凯生产的首批6辆12米长纯电动豪华客车就完工下线了,这批纯电动车是08年北京奥运会的指定专用车辆。在奥运会之后,安凯生产的纯电动旅游客车又成为2010年上海世博会指定用车。它是在安凯尊驾车型的基础上研发的。安凯是国内最早把纯电动技术应用到旅游客车上的企业,在提高电动客车档次的同时,也提高了中国纯电动技术应用的水平。

一直以来困扰纯电动客车发展的技术难题是续驶里程问题。安凯纯电动旅游客车采用最先进的锂电池+超级电容结构做为动力,一次完全充电最大行驶距离可达300公里,最高时速可达公里,完全解决了续驶里程的问题。

(3)中通奥运用纯电动客车

中通奥运用纯电动客车是聊城市中通客车控股股份有限公司自主创新的成果。针对“奥运会”和“世博会”等清洁用车特点,首创性地将北京理工大学成熟的纯电动动力系统、北京交通大学的电池管理系统与中通“梦幻”全承载超豪华商务客车进行集成,采用电路化技术,在不影响车辆性能的前提下,实现了“零排放”。整车采用三套CAN络通讯,实时跟踪监测车辆动态行驶特性、单体电池特性和高压电器特性,极大地提高了整车的安全性和可靠性。中通客车纯电动客车项目于2005年启动,2006年底“奥运用纯电动客车”列入国家“十一五”863计划,其节能、环保作用非常明显,无论是国内市场还是国外市场都有广阔的前景。

(4)友谊纯电动客车

2008年6月3日,奥运前国内当年首批新能源纯电动客车产业化下线仪式在江苏友谊汽车有限公司举行。此款纯电动客车由江苏友谊和烟台白水汽车动力总成有限公司科研人员共同研制开发,首批下线的共有4辆客车。这些新能源纯电动客车采用了高技术受电和超级电容进行快速充电技术,实现了零排放、无污染、低噪音的目标,与其他电动客车相比,无二次污染;其经济性与燃油客车相比,运行成本节约2/3。

4.3 燃料电池客车产品

福田氢燃料电池客车是目前我国惟一研制成功并顺利下线的燃料电池汽车产品,2008年4月,福田汽车公司攻克了氢燃料电池车的核心技术并成功试制出3辆客车样车。这一项目是国家863课题之一,于2006年10月启动,2008年12月首批样车顺利下线。

这款氢燃料电池客车全部知识产权都掌握在中国人手中,样车的绝大部分零配件也是在国内制造的。这款车在燃料电池系统、电匹配、智能控制等关键技术方面取得了新的突破,在强、弱电系统的控制和安全防护等方面取得了技术提升,在整车结构创新上也取得了很大进步。未来该车型将有部分出口,目前该车已经接到了来自美国的订单。不过,目前我国燃料电池客车实现产业化还不现实,其中最大的瓶颈就是造价过高。一辆福田氢燃料电池客车的价格约四五百万元,大批量的投入使用成本太高,因此目前只能在小范围试运行。

2005年苏州金龙开发出一辆KLQ6118GH氢燃料电池城市客车。2008年,苏州金龙汽车公司再度联手清华大学,合作开发了新一代燃料电池城市客车KLQ6129GH(如图14)。

KLQ6129GH主要有以下几点创新技术的应用:整车布置方面,按照最大乘客空间、最小机器空间的原则,采用了低地板、三个乘客门的结构布置方式。在混合动力控制方面,应用了以“清华ECU”为标志的整套知识产权和系列化核心技术。在整车集成方面,其主要性能指标(燃料经济性)大大优于国际主流车型。在整车轻量化方面,该车还采用了国内首次应用的米其林超级单胎455/45R22.5,美铝轮毂15.00×22.5新技术,降低了整车气耗,同时更好的保证了车辆的操纵稳定性及安全性。

4.4 其它类型新能源客车产品

除混合动力客车、纯电动客车和燃料电池客车以外,目前我国其它类型新能源客车产品主要是CNG客车,与以上三种客车产品相比,CNG客车的产业化历史要长得多,技术也要成熟得多,对应生产企业也多得多。目前主要企业有一汽客车公司、东风客车公司、北汽福田、东风扬子江、郑州宇通、重庆恒通、安徽安凯、厦门金龙、丹东黄海等,其产品就不在此一一赘述。

(值班:兰霞)

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