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民营航空企业的路为何越走越窄

2020-09-14 09:18:34来源:励志吧0次阅读

民营航空企业的路为何越走越窄 东星航空被宣十字绣万能打印机布破产清算,债权人和战略投资者挽救东星航空的种种努力,最终被付诸流水,令人扼腕叹息。难怪青年经济学者陈青蓝指出:“仅仅亏损5亿元,就判一个航空公司死刑,的确太武断。”东星航空该不该破产清算?不仅这个问题有争议,就连该由谁来宣布破产清算、经过什么程序进入破产清算的问题,也一直存在疑问。(8月31日《中华工商时报》) 一度时期,因为资金链断裂而启动破产程序的东星航空,在最后一刻又因为注资而有望重新“复活”。今年6月22日,东星航空宣布引入战略投资者进行重整,预计重整后注资资本金将达10亿元人民币。东星航空为“死而复生”在做最后一搏,然而,武汉市政府却存在不同意见。当时,负责东星航空的破产管理人称,东星航空的重整缺乏正当性、合法性。 这意味着当地政府已宣告东星航空面临破产的结局。为什么会出现这种情况?其原因是此前为打造航空枢纽,武汉市政府一直极力牵线中航集团收购东星航空,但东星航空拒绝接受中航收购,理由是双方对于收购价格的分歧。之前,高盛曾在2008年与东星航空接触入股事宜,对方当时有意以1亿美元的价格收购东星航空约25%的股份,以此类推,东星航空的估值应有4亿美元。 正是由于有高盛的预期,中航试图在当地政府的支持下对东星航空进行收购,自然引起东星航空的强烈反弹。然而,东星航空的债权人却沉不住气了。以通用电气商业航空公司为首的6家境外债权人,将东星航空以“拖欠飞机租赁款”为由送上了被告席。经过两个多月的博弈,武橱柜门覆膜机汉市中级人民法院最终裁定东星航空破产清算。尽管如此,东星航空的这场戏并没有防爆蓄电池结束,今后还将继续演下去,其破产清算背后,将是利益博弈,各利益相关方都有着各自的阳谋、阴谋。 人们注意到,除了东星航空被法院裁定破产外,之前的2008年12月,民营企业奥凯航空被有关部门要求停飞,虽然后来恢复了运营,但企业的元气已大伤;今年3月,鹰联航空被四川航空并购,使鹰联航空的民营企业身份荡然无存。可以预料,今后还会有一些民营航空企业遭遇它们同样的命运。出现这样的情况,在一些经济学家看来,是一种“体制复归”。事实上,二十多年来,几乎每次宏观调控和经济低迷,都伴随着“国进民退”现象的发生,在其背后,是政府对市场经济的干涉。 与国有航空企业相比,民营航空企业的命运让人唏嘘。在全球金融危机中,民营与国有航空企业遭遇同样的问题,就是资金短缺,但结局却大不一样。当燃油价格飚升对航空企业产生不利影响时,国资委对国航、东航、南航三大国有航空企业实施注资,它们分别获得30至100亿元不等的国家注资。在航空业严重缩水,竞争日趋激烈的时候,政府大力支持国有企业,使得航空市场竞争严重失衡,这样的结果,使民营航空企业更加举步维艰。 由于有政府兜底,国有航空企业可以不计成本地竞争。特别是国航、东航、南航三大航空公司去年爆出巨亏后,国家民航管理局又实行了一系列缩紧市场竞争措施,其中一条是要求今后航空公司开设分公司需要有3年以上运营经验、10架以上飞机等门槛。东星航空已算是民营航空企业中规模比较大的,也只有9架飞机,这个制度意味着民营航空企业很难去异地设立分公司。 这些不公平的做法,让民营企业的生存空间受到极大的影响,也使国务院《非公经济36条》承诺给民营企业的政策,基本上无法兑现。在国有企业占据垄断地位的情况下,民营企业要么被国有企业排挤,要么被吃掉。实际上,在过去发生的一系列案例中,既有民营企业因先天性不足而存在的诸多缺陷,但也掺合着复杂的体制因素,包括中央与地方政府之间的种种利益博弈。 由此可见,民营航空企业的路子将会越走越窄。这是一种不正常现象。改革开放以来,我国经济快速发展的经验证明,我们所需要就是减少行政干预,打破国有企业的垄断,让民营企业有一定的发展空间,这样才能构建一个成熟的社会主义市场经济体系。正确的做法是,在政府的支持和帮助下,民营航空企业在原有发展的基础上,让其寻找投资或合作者,壮大其自身力量,这样,它们的生存与发展才有希望,否则,它们的路子将会越走越窄,最终退出市场。
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